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长春独立站制作

2022.04.04

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从1907年建成至今,长春站经历了三代火车站、大小数十次的改建、装修、扩建,见证了世纪交替、岁月交替。 改革开放40年之际,让我们一起走进历史,在回忆长春站40年的变化中,珍惜今天,编织梦想,向着全新的未来启航!

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资料显示,1948年10月19日,长春解放,长春站回到人民怀里。 1979年前长春站是一等站,1980年经上级批准成为特等站。 为了扩大运输能力,1981年新建旅客地下通道的1985年,将二三站台和三辆客车延长到了出发线。 改革开放后,各地区间经贸往来更加频繁,长春站日客流量从1978年的2.5万人次增加到1992年高峰日的4万人次,长春站老站房面对滚滚的人流已经不堪重负。 简陋的候车室没有热水,室内是简单的水泥地面、长木椅子,候车室的环境和卫生条件非常差。 特别是春运期间,由于车站候车室的容量限制,大多数旅客只能在站前广场等候。

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考虑到经济发展和群众利益需求,1992年5月26日,78岁的长春火车站旧火车站以爆破方式拆除。 1993年12月28日,现代化的车站大楼拔地而起,投入使用。 新建的长春站大楼主体平面为大鹏展翅型,建筑立面为对称型结构。 这个建筑物的裙子部分有三层,主体最高有十一层,两翼部分有八、九、十层。 建筑物外墙贴着白瓷砖,大楼顶部中轴线位置建有四五层高的宏伟钟塔。 主要客运设备有1个高架候车区、4个平台和1个售票区(分为上下2层,共设33个售票区),高架候车区设有4个候车区,总面积7520平方米,可容纳6500人同时候车

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2003年8月,沈阳路局根据铁路跨越式发展战略总体布局,确定将长春站建成体现省会城市特点的“吉林首站”目标,9月18日改造长春站主站,扩建长春站北站房,全部工程于2003年启动,2004年4月新登场的长春站,布局更合理,设备更先进,服务设施功能完善,给人耳目一新的感觉。 主舍外包装采用铝塑复合板材,美观新颖大方。 高架候车室1.1万平方米,最多可容纳9000人同时候车。 正门采用亚光自由式彩色玻璃门,墙面采用浅颜色玻璃瓷砖和花岗岩粘贴,大厅顶部设有16盏悬挂式装饰灯,整个大厅雅致美观。

4个候车室的设计风格各不相同,主要从天花板、墙面、座位颜色上区分春、夏、秋、冬四季风格,从装饰、座位、灯饰、颜色上表现出不同的文化内涵。 候车室座位均采用气垫,雅致舒适。 每个候车室设有旅客饮水间,采用热感式水龙头。 卫生间和卫生间设有低压灯箱标牌,镜子、洗手盆、干手器、皂液架、大灯一应俱全。 第三候车室设有母婴候车室,绿色候车室设有半隔板式小单间,内部设有软席沙发,外部设有咖啡厅。 售票窗口宽敞明亮,设有大型电子显示屏、自动触摸式操作器,非常方便旅客购票乘车。

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新建的长春站北站房,分为铁路客运部分和长春市商业部分,总建筑面积50532平方米,其中铁路客运部分建筑面积7443平方米,分为上下两层,一层主要有售票处、问讯处等。 二楼是进站综合大厅,乘客可以乘坐自动扶梯上二楼,通过高架通道进入高架候车室后进入检票口。 母婴、残疾人等特殊旅客可以通过北站房间南侧的垂直电梯进入二楼。 长春站以人为本的设计理念、特色装饰风格、科技与人文完美结合的服务设施,处处展现独特魅力,焕发出人性化的光彩,受到广大旅客的欢迎和好评。

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2006年,长春站每天开行旅客列车190辆,年开行旅客1219.5万人次。 随着乘客的增加,2008年高峰日长春站旅客近10万人次,现有候车室能力和承载能力已经达到饱和状态,如果不及时扩容改造,将给旅客运输带来更大压力和负担。 特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工,在长春站新建高铁专车场、扩大候车室成为一件紧迫的大事——改造势在必行。 2008年,以拆除北调车场与北站房连接廊为标志,开始了新的站场改造,包括立面装修、高架候车室扩建、平台雨棚新建等工作。 为满足站内工程改造需求,2010年5月17日,新建的长白路临时候车室和临时平台启用; 2010年6月24日,原车站科办公室开设了改建为空的临时第三候车室。 2012年9月20日,在关闭南站房间的同时,北站房间重新启用; 2013年11月25日7点20分,历史注定固定在这一刻。 6375次列车驶离长白路临时站台,作为改造施工期间的过渡设施,长白路临时候车室和临时站台结束了她的历史使命,宣告停运。 南、北站以同时具备购票、乘车、进出功能为标志,长春站实现南北全面贯通。 备受人们关注,历时5年的长春火车站改造工程正式结束使用。

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改造后的长春站主楼高花岗岩石砌,八根三层楼房的伊奥尼巨柱支撑着大雨棚,形成了壮观的柱廊。 一楼两翼和中间主体共设有43个键拱形门洞,形成长200多米的双排带键柱廊。 长春站正面主体的立面部分,矗立着高4组8根高8层楼的爱奥尼巨大壁柱。 壁柱之间有巨大的券拱多媒体大屏幕显示屏,大楼两翼各有17根爱奥妮方形壁柱从低到宽的檐口笔直矗立,建筑风格由原来的中国式简约改为欧式典雅。

新长春站共有自动扶梯45台,梯子17台,方便旅客通行。 南北车站之间的候车室贯通,没有设置分开的候车室,而是宽敞明亮、宽敞顺畅的开放式候车室。 这个大厅长224米,宽108米,共有座位4000个,可以同时容纳15000人等待候车室。 候车室设有自动检票机63个,设有“春约”服务台、“轮椅姐姐”朱立红爱服务室、手机加油站、商业网点等多处便民利益设施。 新火车站设有南1售票处、南2售票处、北1售票处3个售票点,总面积3250平方米,共设有55个人工售票点、32台自动售票机、14台自动售票机,4000人可购票。 其中南1售票厅为自动售票厅,设有21台自动售票机、10台自动剪票机。

工程结束后,长春站共有16个站台,其中9-16个站台为高速场,主要连接哈大高铁和长吉城际高铁。 1-8站台是普速场,主要迎接普通旅客列车。 平均每天连接列车约300辆,站台均为高站台,列车地板与站台面平整,旅客无需上楼即可直接乘车。 线路之间立起了风雨支柱,改变了原有支柱站在平台上的风格,为乘客提供了广阔的视野。 出站口与地铁、轻轨、出租车、公交等社会车辆直接相连,真正实现了“零换乘”。 新配备的自动售票机、网络自动验票机、检票门等新型客运设备设施,为广大旅客出行提供更加舒适便捷的服务。 车站环境和设备设施的升级,标志着长春站进入新纪元。

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40年来,从老火车站到现在的现代化火车站,年客运量从927万人次到现在的3249万人次,日均2.5万人次到现在的高峰日20.4万人次,客运列车从120多列到现在的392列,长春站经历了岁月的洗礼,其变迁给许多长春人留下了深刻的记忆无论是2010年12月30日长吉城际铁路首开,还是2012年12月1日哈大高铁开通运营,无论是2012年长春西客站全面开通,还是2015年11月15日龙嘉站归长春站管理,都凝结了长春站人民的心血和汗水

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吉林日报社制

策划:姜忠孝

作者:宗和

编辑:于悦

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